供应信息
变速箱为法士特的12挡箱，12个前进挡，2个倒挡，头挡速比12.1，挡为挡，速比为0.78。变速箱输入扭矩2000牛米，额定转速2600rpm。
变速箱整体结构形式为6*2，主箱为6挡箱，副箱为高低挡，操作简单，换挡方便。据广大卡友实际测评，即使长时间驾车也不会出现手臂酸疼的现象。
后桥为东风德纳485双联驱动桥，载荷18吨，速比为3.909，轮胎型号使用的是常规的12.00R20。
根据卡车之家车速计算器得出，发动机在1200-1400rpm，变速箱在挡，此时的车速对应的是81-94.3km/h。
作为高速长途物流的牵引车，此时对应的车速区间达到日常运输需求，不过因为发动机扭矩较小，输出功率较低，上坡需要勤换挡，才能保持较好的经济性。
仪表盘的设计 也是以实用为主，没有任何多余的浪费，显示的信息清楚详细。仪表盘及方向盘的损耗也在正常范围内，收拾收拾，看起来也没那么不顺眼。
挂车为13米高栏，经检测，挂车整体骨架未出现变形，货箱底板干净，凹陷面积较少，制动管路无老化，挂车轴运行无异常，轮胎较新，且花纹致，鼓式制动器工作正常。
但是栏板多处锈蚀，铰链多处变形，橡胶密封件老化，车主购车后，需对挂车进行除锈清理，更换相应零件，这些花费并不会特别贵。
中置轴在短短3年间发展如此迅猛，这不得不让人感叹到底是中置轴的春天来了还是各厂家要借此新车型的开发来在这即将到来的“车市寒冬”里在细分市场展开一场激烈的厮杀。
而近期，一向动作慢半拍的东风商用车也有了动作，这次直接上国六！
车厢已经高出驾驶室车顶，未来正式上市的时候会不会加上导流装置，拭目以待吧。
国六ddi11 465马力的发动机，后处理总成应该是来自博世
不知是因为是试验车的原因，这个油箱看起来不算大，目测应该600L左右。
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